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《进气涡轮增压器》和《废气涡轮增压器》的相似与区别


一   《进气涡轮增压器》和《废气涡轮增压器》的相似与区别。

由于攺善发动机进气量，使混合气的比例达到15：1的最佳空燃比成为提高发动
机功率，減少油耗和废气排放的最佳途径，现代发动机为了改善自然进气效率,
采用了许多新技术。如“提高压缩比,多气门,可变进气长度进气管,高流量空气
滤芯,二次进气装置”等等,但在目前的技术条件下，《涡轮增压器》是唯一能
使发动机在排量，工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。目前应用
最广的《涡轮增压器》是《废气涡轮增压器》。

《废气涡轮增压器》不是为让发动机发出原设计标定的最大功率而设计的，而是
为在发动机效率不变的前提下发出比非增压的同型发动机原设计标定功率高出40%
以上的功率而设计的。《废气涡轮增压器》的目的不仅仅是保证发动机按原设计
标准所需的15份空气，而是可以超过原设计标准的30%以上向发动机输入更多的
空气，此时只需通过调整发动机控制电脑的数据来增加油料的供应，便可让同型
发动机在工作效率不变的前提下输出比原设计大40%的功率。废气涡轮增压发动
机和不加装废气涡轮增压的同型发动机相比，如果不考虑发动机功率增加这个因
素，废气涡轮增压发动机不但不能省油，反而还会更费油，这就是我们常见的同
类型的1.8车和1.8T(Ｔ即废气涡轮增压发动机的通用英文标记)车相比，1.8T的
车反而更费油的原因。当然，如果用型号相同、功率相同的废气涡轮增压发动机
和不加装废气涡轮增压的发动机相比的话，加装废气涡轮增压的发动机肯定比不
加装废气涡轮增压的发动机省油。

进气涡轮增压器与废气涡轮增压器有异曲同工之处！它是近年来上市的新产品，
具有不改动原车结构，安装简便，相对废气涡轮增压器使用寿命长，价格低的优
点。在目前的条件下，它可能是己经出厂的汽车进行动力改装的最佳产品之一。

《进气涡轮增压器》工作的目的与废气涡轮增压器有所不同。是为让发动机发出
原设计标定的最大功率为目的而设计的 (当然它有时也可能会让发动机超过原设
计标定的最大功率,但它只会在发动机控制电脑编程允许的范围内超过,一般情况
下不会大于发动机原设计最大功率的5%)。它的作用是补充发动机在自然进气状态
下所缺乏的部分空气，使进入发动机的空气总量尽可能达到原设计标定的最大功
率所需的最佳空燃比(15.0 ：1)的规定空气量，使发动机内的混和气能完全燃烧
而爆发出最佳的热效率来，让发动机发出原设计标定的最大功率。由于发动机在
自然进气状态下能够进入气缸内的进气量不够,进入发动机内的燃油因此不能充分
燃烧而导致发动机功率下降。《进气涡轮增压器》补充发动机在自然进气状态下
所缺乏的部分空气后增加的发动机功率实际上就是发动机在自然进气状态下进气
量不够造成的发动机功率下降部分。因此，发动机的整个工作状况自始自终都在
原设计的范围内进行，所有供给发动机控制电脑工作的参数均在原设计的允许值
内，发动机的控制电脑因此不会指定供油系统超过原设计标淮额外供给发动机多
余的油料。这就是为什么安装《进气涡轮增压器》后可以明显感觉到汽车动力提
升了，却不但不会造成汽车油耗的上升，反而在相同状态下汽车油耗还会下降的
关建所在！

二  《进气涡轮增压器》能不能省油？

《进气涡轮增压器》严格说不能叫“节油器”，节油只是它的延升效果。决定汽
车油耗的因素很多，如载重量的多少，道路状况的不同，驾驶人的操作习惯的不
同，天气、时间的不同，车辆用途的不同等等几十个因素都能造成汽车油耗的变
化。我们今天假设在其它条件都相同的条件下来看看发动机工作效率对油耗的影
响，就能知道《进气涡轮增压器》能不能省油了。

举个例说，假如公式《汽油量X+空气质量y=发动机功率N》中，设标准X值为＝l，
设标准y值为≤l，设标准N值为≤2。我们不难看出，由于汽油量X值1不可变，那
么，发动机功率N值就决定于空气质量y值的变化。由于发动机在自然进气状态下
y值肯定＜l，所以发动机功率N值也就一样＜2。安装《进气涡轮增压器》后空气
质量y值增加了, 所以发动机功率N值也就一样增加了。

汽车以一定的时速行驶是需要一定的固定功率的。所以，如果汽车时速100公里/
小时情况下所需的发动机功率N值一定要为2时，由于在自然进气状态下y值肯定
＜l，汽油量X值一定要＞1发动机功率N值才能等于2。安装《进气涡轮增压器》
后空气质量y值增大了, 汽油量X值肯定就可以变小了。也就是说节约燃油了。

从上面的述诉中可以得出这样的结论：《进气涡轮增压器》的节油效果是因为动
力提升后得到的，它是有一定条件才能得到的，它并不能在任何条件下都能得到！
如果汽车时速不同了，所需要的发动机功率N值也就不同，汽油量X值也不同，所
以，安装《进气涡轮增压器》后必需在同一条件下才能得到节油效果。

我们一起看一下面这组不同时速下汽车油耗的数据就更明白了。中国最权威的汽
车捡测机构《汽车动力性及排放测试国家专业实验室》迎期公布的某型1.6升捷达
汽车的等速油耗实验结果；

公布的数据如下
(来源为中央电视3台《每周质量报告》2007年01月14日“不明身份的节油器”报道)
在等速油耗实验中，60公里车速百公里油耗5.569升， 90公里车速百公里油耗
5.886升， 120公里车速下的百公里油耗是7.735升。

从中可以看出，120公里车速油耗比90公里车速油耗增加了31.414％，高达1.849升。
车速平均每增加10公里，油耗就上升10.471％。为什么有的车主装了《进气涡轮
增压器》后说：动力是好了，就是节油效果不明显！其原因就在这里。动力好了，
车速上去了，节约的油又被你焼掉了！如果你不装时跑100公里，你安装后跑110
公里不费油也不节油，实际上节油率已达到10以上％；如果你不装时跑100公里，
你安装后跑110公里不费油也不节油，实际上节油率已达到20以上％。

我们想告诉大家的是，你安装《进气涡轮增压器》后如果想节油，那就要控制车速，
在相同条件下才能得到节油的效果。我们不能保证你在任何条件下都可以得到节油
的效果。同时，也请大家一定记住：《进气涡轮增压器》的主要功能是提升发动机
动力，不是节油！《进气涡轮增压器》是汽车动力增压器，不是节油器！

四 《进气涡轮增压器》是骗人的永动机吗？

有人说：进气涡轮增压器是骗人的“永动机”，拫本不可能有效果，好比是抓住
自己的头发上月球。

说这话的人看似权威和专家，但其实知识可怜到连初中生都不如。中学物理对永动
机的定义是不需要任何动力能永远做功的机械。进气涡轮本身是利用发动机的进气
拉力驱动的，怎么是永动机呢？好比风车，只要有风就转，没风就停。这种说法实
在是不值一驳！

机械力和化学力的区别在于机械力是以算术的方式增減，化学力是以数学倍率的方
式增減。进气涡轮以算术的方式減少了部份进气拉力，却换来了数学倍数的更大的
化学力{燃焼就是化学力}，废气涡轮一样是以算术的方式增加了发动机的排气阻力，
换来了数学倍数的化学力。二者一样的方式，为什么一个行另一个就会不行？其实，
进气涡轮增压器的作用己经被广大用过的车友肯定，实践是检验真理的唯一标准，
“不看广告，要看疗效”！用事来反驳这些谬论是最好的办法，也就不多说了。

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看了楼主的帖子我才明白这两个发动机到底区别在那里!谢谢