[转帖] 亲民911 混合主义原著美[23P]

十多年前，小弟未满十岁，对跑车的认识，几乎可算为零，只知道跑车的身份标志大多与动物有关。十多载过去，对跑车的认识略为加深，其中亦经历大多数车迷的必经阶段——只认法拉利、“波子（保时捷）”及“林保”。事到如今，依然不变，其实日本车在各自车型史上绝不输欧美车，但在 “家族威水史”上，却难免败下阵来，这也恰好是欧美车引人入胜之处。

以“波子”来说，绝对可称得上是极有背景的品牌，其创始人费迪南德-保时捷便因为造“大众化汽车”之理念与希特勒观点不谋而合，而获得后者接见及支持，并一度被阴谋家指称为纳粹爪牙并因此获得两年刑期。当然，作为车迷的我们依然坚信正直的费迪南德-保时捷先生是拥护伟大的和平主义并会永远与我们一起为世界和平而努力。

的确，伟大的费迪南德-保时捷先生他不是一个人，拥有过人天赋的费利-保时捷先生在24岁时亦加入父亲的设计小组。父子俩的首次合作是前文提及的“大众车”开发计划，当然，我们也不能忘记两位在二战中为希特勒设计的虎式和象式坦克机车。而提到“波子”车厂历史上最重要的车型——911，却已经来到1963年的法兰克福车展，作为356的接班人，它的车体设计师是小保时捷的大儿子——费迪南德-亚历山大-保时捷先生，次年，911正式投产市售。

再一方面，便要提及“波子”与“甲虫”的渊源，“甲虫”作为保时捷父子“大众车”的结晶，在其后成为世上“最常青”的车款，可见其成功之处，而早前“波子”部分车型设计依然能见到“甲虫”的影子，真不知道戴姆勒公司是否后悔当时放弃“大众车”的制造计划，这也直接导致费迪南德出走并自立门户。

本文的主角，属911中编号964之Carrera 2版本，于80年代末面市，当时正赶上费利-保时捷80岁的生日庆典。保时捷车厂仿佛要让这款入门版911成为“大众情人”，原厂3.6升NA水平对卧引擎于6，100转时引发250匹马力，百公里加速只需5.7秒，极速为260KM/H，布局当然为一贯之RR形式。版本中除少量手波车款外，大多为搭配新型手/自动一体化变速箱之型号，并且安装上电窗电椅等一系列豪华车设备，车款性能增加稳健因子，装备路线更平易近人，告别“少数人之大玩具”形象。

电动调节座椅

车主拥有此车已有年头，虽为自动波之入门版，却仍然不乏纯粹之RR驾控乐趣，将保时捷精神诠释得淋漓尽致。不得不提的是，在遵循原著车身极具美感的线条之下，车主选择更换上一套来自东瀛之WORKS VS 2-PIECE轮圈制品。车主笑言，由于车辆年岁已高，鉴于国内此类跑车保养技术的落后，因此该车亦只在周末游车河的时候才小试身手，而换上VS轮圈，旨在提升外观，遵循“少就是多”的美学原则，简简单单便是美。当然，这种日欧混合主义搭配风范，亦“撞”出一番经典美感，WORKS VS之菊花爪设计复古味道极浓，正好与原车经典线条相搭配，成为外观一大亮点。而穿上新鞋的911，经典魅力再次发散。

[ 本帖最后由 seaboynet 于 2007-4-6 11:20 PM 编辑 ]